Artigo 1: Definição e generalidades

O Campeonato da Karting da Universidade do Minho, é organizado com o apoio dos Serviços de Acção Social da Universidade do Minho e é constituído por uma série de provas disputadas em kartódromos com frotas de aluguer. O objectivo principal deste campeonato é o convívio entre funcionários docentes, não docentes, alunos e antigos alunos da UM e ainda familiares e amigos (denominados convidados). As oito provas, denominadas Grandes Prémios (GP), realizar-se-ão a uma cadência de cerca de uma por mês em Kartódromos não demasiado afastados de Braga (Palmeira/Braga, Cabo-do-Mundo/Leça, Rilhadas/Fafe, Amorosa/Viana do Castelo, Baltar, etc.).

Os GP disputar-se-ão mesmo em condições de chuva, a não ser que os responsáveis do kartódromo considerem não haver condições para disputar a prova. Não é obrigatório que os concorrentes façam um número mínimo de provas. A calendarização, informações e inscrições dos GP serão dadas a conhecer na página oficial do campeonato UM-Karting (http://www.umkarting.com).

Artigo 2: Karts e Equipamento

2.1 - Os karts utilizados serão fornecidos pelos kartódromos.

2.2 - Não é necessário possuir qualquer tipo de equipamento especial. É obrigatório o uso de capacete fechado, mas os kartódromos fornecem-nos aos pilotos que o solicitarem. Aconselha-se o uso de luvas e roupa confortável, não demasiado larga.

Artigo 3: Ranking, Prioridades e Divisões

Os concorrentes que já tenham participado nalguma prova da época em curso ou das últimas épocas, constam de um Ranking UMKarting e de uma Tabela de Prioridades.

3.1 - O Ranking UM-Karting é uma seriação dos pilotos baseada nas suas melhores classificações. O ranking pretende ordenar os pilotos de acordo com o seu potencial, e tem como único objectivo de ser uma ferramenta na distribuição equilibrada dos pilotos, sempre que for necessária a formação de grupos ou equipas. Pormenores sobre os objectivos, método de cálculo, formação de equipas e formação de grupos, podem ser encontrados na página do ranking.

3.2 - A Tabela de Prioridades, destina-se a estabelecer a ordem de preferência nas Inscrições, nos casos em que não pudermos aceitar todas as Inscrições. A filosofia subjacente a esta tabela é dar prioridade aos pilotos que têm participado de forma mais assídua. Os pormenores de constituição da tabela, podem ser encontrados na própria  página da tabela de prioridades.

3.3 - A Tabela de Divisões é uma seriação dos pilotos com vista à sua distribuição pelas duas divisões das nossas corridas. Uma primeira divisão, de pilotos supostamente mais rápidos disputa duas corridas entre si e os restantes pilotos farão as restantes corridas também entre si. Esta tabela é dinâmica, e os pilotos podem correr numa ou noutra divisão ao longo do campeonato, conforme vão subindo ou descendo nesta tabela, mas também conforme o n.º de karts disponíveis e outros factores contingenciais. A tabela e a respectiva regulamentação pormenorizada estão expostas numa página dedicada apenas à tabela de divisões.

Artigo 4: Inscrições

4.1 - A organização colocara na página oficial do campeonato (http://www.umkarting.com) a abertura das inscrições para cada GP, a lista de inscritos e informações acerca de cada prova (kartódromo, preço, horários, etc.).

4.2 - As Inscrições far-se-ão prova a prova de acordo com o calendário. O número máximo de Inscrições depende do número de karts disponibilizados por cada kartódromo e do formato de corrida que for possível implementar.

4.3 - Todos os pilotos prioritários até ao limite do nº máximo de inscrições, que pretendam participar em determinada prova devem inscrever-se e efectivar o pagamento da totalidade da inscrição, até 5 dias antes da prova. Por exemplo se a prova for a um Sábado, a confirmação será até à segunda-feira anterior à data da prova. Só neste caso a inscrição será considerada efectiva.

4.4 - Os pilotos prioritários que não formalizem atempadamente a sua inscrição (cf. 4.3) serão ultrapassados na ordem de preferência desse GP por todos os pilotos que entretanto a formalizem.

4.5 - Cada GP só será realizado com um número mínimo de concorrentes que é estipulado pelo kartódromo.

4.6 - Se alguma prova não se puder realizar devido a condições climatéricas desfavoráveis, ou outras, a organização do campeonato tentará encontrar nova data para a sua realização. Se não for encontrada nova data anterior à data da prova seguinte, considera-se essa prova anulada.

Artigo 5: Estrutura organizativa

5.1 - A Organização UM-Karting tem uma Comissão Organizadora (CO) e uma Comissão Desportiva (CD) formadas por um grupo de pilotos experientes.

5.2 - A CO, constituída por dois elementos, será responsável pela relação com as administrações dos kartódromos, pela planificação das provas, pelo sorteio dos karts pelos pilotos participantes em cada GP e pela actualização da página oficial do campeonato (http://www.umkarting.com).

5.3 - A CD será uma Comissão executiva em cada GP e será responsável pelo decorrer do GP dos aspectos relacionados com o comportamento em pista.

5.4 - Em cada GP a CD terá um Director de Prova (DP), ou Director Adjunto (DA) e Comissários de Pista.

5.5 - O DP, ou DA tem o poder de avisar os concorrentes com comportamento incorrecto e de penalizar esses pilotos em caso de reincidência, tendo por base o documento com regras de comportamento em pista (Anexo A deste regulamento)

5.6 - Antes de cada prova realizar-se-á um briefing com uma parte da responsabilidade da CO e outra parte da responsabilidade da CD, que é obrigatório para todos os pilotos.

Artigo 6: Treinos

6.1 - A menos que haja impedimento por parte dos kartódromos, todas as corridas serão antecedidas de treinos cronometrados para formação da grelha de partida.

6.2 - Haverá  em todos os GP treinos cronometrados para estabelecer a grelha de partida para as provas. A duração dos treinos depende do circuito ou tipo de prova.

6.3 - Cada concorrente fará os treinos cronometrados com o kart que lhe for atribuído por sorteio. Durante os treinos os concorrentes não poderão trocar de kart a não ser por avaria comprovada por elemento do kartódromo.

6.4 - Após os treinos, os concorrentes poderão solicitar a troca de kart ao director de prova. Não havendo possibilidade de efectuar todas as trocas solicitadas, elas far-se-ão por ordem inversa da classificação nos treinos até esgotar os karts de reserva.

6.5 - A participação nos treinos é obrigatória para todos os concorrentes. A ausência de participação nos treinos relegará o piloto para o último lugar da grelha de partida. Se houver mais que um piloto que não tenha participado nos treinos, os últimos lugares da grelha de partida serão seriados por tabela de inscrição, quando não for clara a ordem de chegada à pista.

6.6 - Nos GP disputados por equipas, é obrigatória a participação de ambos os elementos nos treinos cronometrados.

Artigo 7: Formato das corridas

7.1 - Existem vários modelos de GP, dependendo do número de karts disponíveis e do número de pilotos inscritos. Na falta de karts suficientes qualquer um destes modelos poderá ser ainda estendido a equipas. Nesse caso, as equipas serão formadas com a ajuda do ranking, de modo a que os pilotos que as compõem ocupem posições na mesma zona dessa tabela (cf. art. 3.:).

Grandes Prémios de tipo 1 ("DUPLA" - escolhido por defeito)

1 - Estes GP serão constituídos por duas séries de treino cronometrado e corrida (Corrida 1 e Corrida 2).

2 - Os karts são distribuídos aleatoriamente antes dos treinos cronometrados. Nenhum piloto terá o mesmo kart em ambas as corridas.

3 - A Grelha de partida da Corrida 1 é formada a partir da melhor volta efectuada na primeira série de treinos cronometrados. A Grelha de partida da Corrida 2 é formada a partir da melhor volta efectuada na segunda série de treinos cronometrados.

4 - Cada corrida conta como corrida individual para a classificação do campeonato.

Grandes Prémios de tipo 2 ("ABC")

1 - Os pilotos inscritos serão divididos por três grupos (A, B e C). Cada grupo fará duas corridas, cada uma delas com os elementos de cada um dos outros grupos (Corrida AB, Corrida BC e Corrida AC)

2 - Estes GP serão constituídos por três séries de treino cronometrado e corrida (Corrida AB, Corrida BC e Corrida AC) em que cada piloto Só pode disputar duas corridas.

3 - A ordem das 3 corridas (Corrida AB, Corrida BC e Corrida AC) será sorteada.

4 - Os karts são distribuídos aleatoriamente antes dos treinos cronometrados. Nenhum piloto terá o mesmo kart nas corridas em que participar.

5 - A Grelha de partida das corrida é formada a partir da melhor volta efectuada na série de treinos cronometrados correspondente.

6 - Cada corrida conta como corrida individual para a classificação do campeonato.

Grandes Prémios de tipo 3 ("ABCD")

1 - Os pilotos inscritos serão divididos por quatro grupos (A, B, C e D). Cada grupo fará duas corridas, em duas séries distintas (Série 1: Corrida AB e Corrida CD; Série 2: Corrida AD e Corrida BC)

2 - Estes GP serão constituídos por quatro séries de treino cronometrado e corrida (Corrida AB, Corrida CD, Corrida AD e Corrida BC) em que cada piloto só pode disputar duas corridas.

3 - A ordem das corridas em cada série será sorteada.

4 - Os karts são distribuídos aleatoriamente antes dos treinos cronometrados. Nenhum piloto terá o mesmo kart nas corridas em que participar.

5 - A Grelha de partida das corrida é formada a partir da melhor volta efectuada na série de treinos cronometrados correspondente.

6 - Cada corrida conta como corrida individual para a classificação do campeonato.

7.2 - A distribuição dos pilotos pelos grupos será feita de acordo com a seguinte tabela:
 

Ordenamento do ranking

1º

2º

3º

4º

5º

6º

7º

8º

9º

10º

11º

12º

13º

...

Corrida tipo 2

A

B

C

C

B

A

A

B

C

C

B

A

A

...

Corrida tipo 3

A

B

C

D

D

C

B

A

A

B

C

D

D

...

Artigo 8: Organização em Divisões

8.1 - Se o nº de pilotos inscritos ultrapassar o nº de karts disponíveis, os pilotos serão divididos em dois grupos segundo a sua classificação do campeonato. No primeiro grupo ficarão os melhores classificados e os restantes ficarão no segundo grupo. Todos os pilotos, independentemente do grupo, farão 2 corridas.

8.2 - A divisão dos pilotos pelos referidos grupos será efectuada de acordo com o estipulado no artigo 3.

8.3 - Os pilotos da primeira divisão farão uma corrida dupla entre si. Os restantes pilotos, farão entre si uma corrida de um dos restantes tipos definidos no artigo 7.

8.4 - Os pilotos que disputem as corridas da segunda divisão, recebem uma pontuação-equivalente aos da primeira divisão. Assim, o primeiro classificado recebe pontuação equivalente ao 10º classificado da primeira divisão, o 2º ao 11º, etc.

8.5 - O primeiro grupo será constituído por 20 pilotos, com duas excepções: i) se o n.º de karts disponibilizados pelo kartódromo for inferior a 20, será esse n.º de karts, que definirá o n.º de pilotos do primeiro grupo; ii) se o n.º de pilotos do segundo grupo for superior a 20, a organização poderá aumentar o tamanho do primeiro grupo de modo a optimizar a gestão da frota existente; por exemplo, aceitando mais inscrições se ter de aumentar o n.º de corridas.

8.6 - Se a primeira divisão tiver menos de 19 karts, o primeiro classificado das corridas da segunda divisão, recebe os pontos equivalentes a metade do número de pilotos da primeira divisão (arredondado para cima). Ou seja, se houver 17 ou 18 karts, recebe 9 pontos; se houver 15 ou 16 karts, recebe 8 pontos etc. Se o número de karts for diferente nas duas corridas da divisão A, conta o maior número entre as duas.

8.7 - Nos seis primeiros GP de cada campeonato, a organização pode introduzir até um máximo de dois pilotos convidados nas corridas da primeira divisão. Trata-se de uma cortesia em relação a pilotos de outros grupos que venham visitar a UMKarting mas não pretendam participar no campeonato. Neste caso, a sua presença, não conta para nenhum efeito -- nem pontuação, nem número de karts (cf. 8.5 e 8.6), históricos de resultados etc.

Artigo 9: Lastros

9.1 - Foi estabelecido como "peso de referência" 76 kg, com tolerância máxima de um quilo, sem prejuízo do disposto no ponto 9.3

9.2 - Todos os pilotos serão pesados antes da primeira sessão de treinos. Aqueles que acusarem um "peso" menor que o "peso de referência", serão lastrados até que esse valor seja ultrapassado, sem limite máximo para o lastro. Em caso de indisponibilidade de lastro suficiente, o piloto será autorizado a participar, mas sofrerá as penalizações indicadas em 10.2.

9.3 - No caso de o kartódromo dispor de um sistema de lastros próprio, o peso de referência será preferencialmente alterado para um valor que minimize o desvio médio dos pesos dos pilotos em relação à respectiva média.

9.4 - No caso 9.3, evitar-se-á exceder um peso de conjunto que  prejudique demasiado o comportamento do kart.

9.5 - Cabe aos pilotos responsabilizarem-se pela verificação do seu peso e por darem uma margem suficiente a eventuais perdas de peso por desidratação, p. ex. -- A Direcção de Prova pode e deve fiscalizar por amostragem ou reclamação, o peso de qualquer piloto, em qualquer altura da prova, aplicando a respectiva penalização no caso de ser detectada alguma irregularidade

Artigo 10: Penalizações

10.1 - Todos os concorrentes serão sujeitos a penalizações, de acordo com o anexo A a este regulamento e que envolvem situações relacionadas com:

- Condução imprudente nas boxes

- Condução Anti-Desportiva

- Atalhanços

- Falsas partidas

- Lastro inferior ao devido

10.2 - As penalizações por escassez de lastro, são:

- Nos treinos: 0,1s por cada kg em falta -- Exemplo 1: 100g a menos = 0,1s; Exemplo 2: 1,1kg a menos, 0,2s

- Na corrida: Acrescenta ao tempo total de corrida, 0,1s por cada kg em falta vezes o n.º de voltas efectuadas pelo piloto. -- Exemplo 1: 100g a menos, 15 voltas => penalização de 1,5s; Exemplo 2: 1,1kg a menos, 15 voltas => penalização de 3s no tempo total de corrida.

Artigo 11: Pontuação

11.1 - No final de cada prova serão atribuídos a cada piloto, as seguintes pontuações no campeonato oficial UM-Karting, de acordo com a classificação na corrida:

Classif.	1º	2º	3º	4º	5º	6º	7º	8º	9º	10º	11º	12º	13º	14º	15º	16º	17º	18º	19º	...
Pont.	20	18	17	16	15	14	13	12	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1	1

11.2 - Assim que for tecnicamente viável, antes de cada corrida, será dado um ponto extra a quem tiver comentado a corrida anterior no fórum UMKarting

11.3 - Além do campeonato oficial existem outros campeonatos em paralelo, quer oficiais ("AAEUM") quer oficiosos (p. ex. "Quarenta"). As pontuações destes campeonatos, oficiosos são atribuídas de acordo com a seguinte tabela:

Classific.	1º	2º	3º	4º	5º	6º	7º	8º	9º	10º	11º	12º	...
Pontuação	12	10	8	7	6	5	4	3	2	1	1	1	1

11.4 - No caso das corridas ABC (são 3 corridas) as classificações da corrida do meio, são acopladas às outras duas, piloto a piloto, de modo que em termos de classificação final, todos compitam contra todos, e não haja situações em que há uma corrida com apenas um participante de um dos subcampeonatos. Nos outros formatos, o princípio é sempre o mesmo.

11.5 - Quando for necessário recorrer aos formatos ABC ou por equipas, o critério de atribuição de pontos vai ser diferente conforme se trate da pontuação geral ou da de um dos subcampeonatos. Por exemplo no formato ABC, enquanto que na classificação geral continua a haver três 1.^os, três 2.^os, três 3.^os etc., nos subcampeonatos, os resultados da corrida "B", são acrescentados ao grupo ("A" ou "C") em que o piloto não participou; Nesse caso, no grupo em que houver dois 1.^os, não haverá  2º, pois o 2º passa a 3º, e o mesmo se passa com todas as outras posições. No campeonato geral, no grupo em que houver dois primeiros, o 3º continua a pontuar como 2º. -- Esta alteração, que vem evitar as incongruências referidas (e já muito discutidas), não se aplica ao campeonato geral, porque, além de não gerar incongruências, evita que metade da tabela fique sem pontuações para discutir (é uma maneira simples e cómoda de aumentar os lugares pontuáveis proporcionalmente com o nº de pilotos, sem ter que mexer na pontuação). Nas corridas por equipas o princípio é o mesmo.

11.6 - Pormenores da pontuação associada a GPs em que sejam utilizadas divisões, podem ser encontrados mais acima no artigo "Organização em divisões".

11.7 - Pormenores mais detalhados sobre a atribuição dos pontos, podem ser solicitados à organização.

Artigo 12: Classificação do Campeonato

12.1 - Para a classificação no campeonato contam as N-4 melhores classificações de cada piloto, sendo N o número de corridas do campeonato.

12.2 - Em caso de empate, vencerá o piloto que tiver mais 1ºs lugares, 2ºs, 3ºs e assim sucessivamente até o desempate se verificar.

Artigo13: Prémios

13.1 - A entrega dos Prémios de Campeonato será feita num convívio de encerramento da temporada.

13.2 - Haverá  troféus de participação, para todos os pilotos que compareçam no convívio de encerramento.

Artigo 14: Responsáveis

14.1 - Os responsáveis pela organização do campeonato, e que constituem a Comissão Organizadora são :

Luís Cunha (Departamento de Física; UM - Braga: 253604066; lcunha@fisica.uminho.pt)

Miguel Abrunhosa de Brito (Departamento de Sistemas de Informação; UM - Guimarães: 253510318; mab@dsi.uminho.pt)

14.2 - Os responsáveis pela Comissão Desportiva são:

             DP - Rúben Azevedo (dp@umkarting.com)

             DA - A designar pelo DP.

14.3 - Os comissários de pista serão escolhidos, entre os pilotos, pelos responsáveis da CD, tentando maximizar a sua competência no exercício das funções de comissário desportivo. Nomeadamente, tem sido solicitada a colaboração de: Rúben Azevedo, Jorge Azevedo, Luís Gachineiro, Luís Mota, Nuno Malheiro, Rui Paulo Matias etc.

14.4 - Todos os pilotos são requisitáveis para as diversas funções necessárias ao bom desenrolar do programa. Além das responsabilidades já expostas, haverá também responsáveis pela fiscalização dos lastros, reportagem fotográfica etc. 

Artigo 15: Casos Omissos

§- Cabe à comissão organizadora deliberar sobre casos omissos do regulamento.